与其他几乎任何国家相比,美国对快速旅客列车的支付更多

部分原因在于,正如本博客之前解释的那样,联邦铁路管理局(FRA)颁布的安全规则要求美国客车的重量足以承受巨型货运列车的撞车事故

美国的列车还必须使用两个机车,一个在前面,一个在后面

这些要求在其他大多数国家都没有实施

简而言之,欧洲和日本的客车比美国的客车要轻得多,因此速度更快,因为更轻更快的列车在美国是非法的

欧洲国家也倾向于依靠电气复合单元或电动车组来提供列车

动车组像地铁一样工作:每辆车都可以在自己的动力下运行;不需要单独的机车

2011年,当Amtrak以4.66亿美元至6.7亿美元的价格订购70辆新机车时,格列佛表示,政府拥有的客运铁路等待规则改变会更好,因此可以购买更轻便,更便宜的列车

现在,18个月后,Amtrak终于来到了这个角度

彭博社报道,该公司将推动改变美国的铁路安全规则,以便购买的下一班列车可以更轻更快

最近铁路部门决定逐步取代其有缺陷,重型和相对较慢的Acela高速列车

(Acelas公司在波士顿和华盛顿之间的重要东北走廊运营,运行速度远远低于它们的最高速度,但它与美国目前的高速铁路是最接近的

)改变FRA规则是取代Acelas的关键一步用更好的东西

Amtrak可能仍然会付出高昂的代价 - 该国的高速列车市场规模并不大,法律要求在美国建立Amtrak设备,但如果一切顺利的话,它将获得更好的产品

随着规则的制定和发布,这个故事将会得到更多关注

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