AIR TRAVEL仅占全球碳排放量的5%

但预计这一份额将随着航空旅行变得更便宜和更容易获得而增加

为了应对气候变化,欧盟试图推行强制排放交易计划,迫使航空公司购买碳补偿

正如我们以前写到的,新兴国家和美国的政治家对欧盟的提议不屑一顾

美国立法者迅速采取行动禁止美国航空公司遵守欧盟计划

欧盟于去年11月宣布将推迟至2013年9月实施该计划

这个想法是,联合国国际民用航空组织(ICAO)将提出一个全球航空排放抵消交易框架

国际民航组织十多年来一直在追求这样的计划,因此决定把一切都掌握在自己手中并不完全是信心增强

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在他的第二次就职演说中,巴拉克奥巴马承诺美国将努力应对气候变化的威胁

航空公司的排放情况将是他对此事情有多严重的早期考验

正如“纽约时报”的作者伊丽莎白罗森塔尔星期五指出的那样,美国航空公司的一个主要贸易集团 - 美国航空公司已经推动到2020年实现自愿目标,并且在此之后才会制定财务处罚措施

这不太可能是足够的

受欧盟计划影响最大的人是商务旅客和其他常旅客

Rosenthal女士解释说:对于很多人来说,航空旅行是他们最严重的环境罪

从纽约到欧洲或旧金山的往返航班每人可创造约2或3吨二氧化碳

美国人平均每年产生大约19吨二氧化碳;平均欧洲人数为10人

因此,如果你每年乘坐五次长途航班,他们可能占到你所创造排放量的四分之三

“对于纽约市的许多人来说,开车不多,住在公寓里,这可能是他们碳足迹中最大的一部分,”苏黎世的环境顾问Anja Kollmuss说

这里的赌注很高

乔治梅森大学的科学与公共政策教授托马斯洛夫乔伊上周解释了纽约时报紧迫的局势:为了将全球平均气温的上升幅度限制在2摄氏度,全球排放量必须在2016年达到顶峰

不用说,似乎不太可能

(Kevin Drum博客写道,根据年份排放量开始下降和下降的速度,我们可以预期温度会上升

)证明针对气候变化的行动在政治上是可行的,这是防止进一步发展的重要第一步温度升高

航空公司的排放应该是一个简单的例子

飞行并不像加热你的家一样需要,而且由抵消驱动的航班成本增加将会比富裕和中产阶级更加沉重,而不是全面的碳税

如果我们无法就航空公司排放达成全球协议,那么全球碳排放总体交易的可能性有多大

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